因担心不断升级的中美贸易冲突，加之新冠肺炎疫情导致航班缩减，中国出口商的海运成本大幅上扬。
航运咨询机构Sea-Intelligence，日前对集运业全年的盈利水平进行了最新评估。该机构预测，集运业2020年或将实现最高154亿美元的利润，有望迎来利润丰厚的一年。去年，集运业整体盈利为59亿美元。
据获悉，地中海航运（MSC）宣布推出新的亚洲至北美西海岸航线。这项服务将于8月底在盐田开始，直至另行通知为止。
SCFI上海出口集装箱运价指数本周继续牛市，综合指数再次上涨16点，达到1183.7点，比一年前高出53%。而业内业外焦点跨太平洋的集装箱即期运价也再次上涨，到达美西基港（LOS ANGELES，Long Beach，）运价每大柜上涨34美元，创下3440美元/FEU新纪录，比2019年同期大幅上涨167%！
美国最繁忙的两个集装箱港口，长滩港（Long Beach）和洛杉矶港（LOS ANGELES），今年7月份经历了大幅反弹，港口的货物吞吐量显著增加，而此前由于新型冠状病毒肆虐的影响，上述两港的货物吞吐量数月来一直在下降。
美国主要集装箱港口的进口可能降至四年来的最低水平，原因是新型冠状病毒大流行给已经在应对美国经济负面影响的美国经济造成了沉重打击，专家说：这是中美贸易战。
对于全球航运企业来说，2020年这一年开始的并不顺利 。“全球订单的总体需求一直萎靡，先是中国疫情爆发时供应商无法开工，无法进货，随后海外疫情的加深，整体贸易需求疲软。“——来自一位外贸人员的心声。
包括新近提速的AACI服务，以及二季度新增的CLX+与ZEX服务，中美航线上已有6个快航服务。在这背后，“跨境电商”成为高频词
据航运界了解，太平洋商船协会（Pacific Merchant Shipping Association，“PMSA”）的报告显示，美国西海岸港口6月份的集装箱吞吐量较上年同期下降了8.0%，但与5月份15%的暴跌相比，降幅“没有那么可怕”（‘less ghastly’）。
据悉，长滩港（Long Beach）7月10日发公告称，海运码头和码头工人6月份共装卸了602,180个标准箱，与2019年6月相比下降了11.1%。集装箱进口量萎缩9.3%，至300,714个标准箱，出口量下降12.2%，至117,538个标准箱，出口到海外至亚洲的空箱下降了13.1%，至183,928个标准箱。
大船退出，小船吃香，新型冠状病毒疫情正在重新改变集装箱船市场的格局。
德鲁里的分析显示，亚洲--欧洲海运现货价格上周再次攀升，从而将全球平均价格推至五年来高位，因运力持续下降推动现货价格不断走高。
上周，洛杉矶港（LOS ANGELES）创造了单次停靠集装箱运输量最多的新世界纪录。
6月23日，盐田国际迎来华南首条跨境电商海运快线--以星航运（ZIM）电商快线ZEX（ZIM eCommerce Xpress）首航。该快线从盐田港（Yantian）到美国洛杉矶港（Los Angeles）仅需12天，是华南地区连接美国西岸最快的海运航线。
过去，世界也曾遭遇大流行病爆发，而全球经济衰退更不是什么新鲜事。从过往经验来看，每当经济不景气导致货量短缺而仓位供应过剩时，海运价格往往会暴跌。相较于获利，承运人更倾向于抢占市场份额，而多数情况下亏损将通过国家援助得到补偿。
6月12日讯 据gcaptain网站10日报道，由于贸易继续受到新冠肺炎疫情（COVID-19）危机和与中国持久贸易战的影响，5月份洛杉矶港（LOS ANGELES）的货运量下降了近三分之一，使人们对出现反弹的希望破灭。
以星航运（ZIM）宣布其将提供从华南至美国洛杉矶的货运服务 —— 以星电商快运服务(ZEX)。其特点是快速、专注。
有一些初步迹象表明，集装箱航运市场可能已经达到了市场放缓的最低点。但将很快反弹吗？根据最新一期的FREIGHTOS BALTIC INDEX显示，本周，集装箱海运费率保持稳定，虽然各大航运公司和联盟仍需要通过控制运力来应对市场仍然受到因停工带来需求低迷。
中国发往美国的集装箱运输量环比转为增加。在新型冠状病毒疫情已经消退的中国，随着经济活动的重启，货物流动正逐步复苏。在因疫情影响、全球集装箱船货轮不断减少的背景下，面对中国逐步恢复的货运需求，运输能力不足的迹象扩大，现货运费也出现上涨。
今年4月份，洛杉矶港（LOS ANGELES）的集装箱运量有所增加，但由于从洛杉矶出发的港口和航运公司继续受到冠状病毒的影响，集装箱呑吐量同比明显下降。
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